Η πολύνεκρη σύγκρουση των αμαξοστοιχιών στα Τέμπη είναι ένα ακόμα έγκλημα του κράτους και της τάξης των καπιταλιστών κατά της εργατικής τάξης.
Ευνοώντας παραδοσιακά τις ιδιωτικές οδικές συγκοινωνίες και μεταφορές, το ελληνικό κράτος δεν φρόντισε ποτέ στην ιστορία του να κατασκευάσει ένα αξιοπρεπές δημόσιο σιδηροδρομικό δίκτυο, που να καλύπτει στοιχειωδώς όλη τη χώρα. Με τα χρόνια, μάλιστα, το δίκτυο όχι μόνο δεν επεκτάθηκε, αλλά μειώθηκε, με κλάδους να καταργούνται σε όλη τη χώρα – σήμερα, η έκτασή του είναι κατά 1/3 μικρότερη από ό,τι έναν αιώνα πριν, όταν κληρονομήθηκε το κάπως πυκνότερο δίκτυο της Οθωμανικής αυτοκρατορίας στη Μακεδονία και τη Θράκη. Τα τελευταία χρόνια, το μόνο τμήμα που λειτουργεί τακτικά είναι ο άξονας Αθήνας-Θεσσαλονίκης.
Κι αυτός ο άξονας, ωστόσο, παρά την πεδινή διπλή χάραξη και την ηλεκτροδότηση, με την οποία οι διαδοχικές κυβερνήσεις της τελευταίας εικοσαετίας υπόσχονταν ένα σύγχρονο, γρήγορο και ασφαλές μέσο, αποδείχτηκε όχι μόνο ανεπαρκής για τις ανάγκες των εργαζομένων και των φτωχών στρωμάτων, αλλά και παγίδα θανάτου.
Όσο κι αν σπεύσουν να αποδώσουν το δυστύχημα σε κάποιο στιγμίαιο ανθρώπινο λάθος, οι ευθύνες των διαδοχικών κυβερνήσεων είναι πέραν πάσης αμφιβολίας: επιδιώκοντας να κρατήσουν τα βάρη των μη επικερδών τμημάτων στο δημόσιο και να ιδιωτικοποιήσουν τα κερδοφόρα, οι προμνημονιακές κυβερνήσεις της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ τεμάχισαν τον ΟΣΕ σε επιμέρους εταιρείες (ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΔΙΣΥ), όχι μόνο ασυντόνιστες, αλλά και συχνά ανταγωνιστικές μεταξύ τους. Οι μνημονιακές κυβερνήσεις δεσμεύτηκαν για τις αποκρατικοποιήσεις, και η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ πούλησε στους ιταλικούς σιδηρόδρομους την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (νυν Hellenic Train) με τίμημα τόσο γελοίο (45 εκ. ευρώ), που δεν φτάνει καν την ετήσια επιχορήγηση που ψήφισε η μετέπειτα κυβέρνηση της ΝΔ προς την εταιρεία, για τις λεγόμενες άγονες γραμμές (50 εκ. ευρώ) υποστηρίζοντας, στο πλαίσιο μια γελοίας και ακατανόητης λογιστικής, ότι τα λεφτά αυτά θα τα πάρει πίσω το δημόσιο σε επενδύσεις.
Όλες οι κυβερνήσεις λόγω της διαφθοράς και της διαπλοκής με τις ιδιωτικές εταιρείες αποδείχθηκαν διαχρονικά ανίκανες να ολοκληρώσουν τα έργα εγκατάστασης των απαραίτητων νέων συστημάτων σιδηροδρομικής σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης. Την στιγμή που σταθμοί κλείνουν, κλάδοι καταργούνται, δρομολόγια μειώνονται, ο προαστιακός μέχρι την Πάτρα κοντεύει να γίνει το νέο αιώνιο αστείο μετά το Μετρό Θεσσαλονίκης, τα κόμιστρα αυξάνουν, οι κυβερνήσεις δεν μπόρεσαν καν να εξασφαλίσουν ότι, στο ελάχιστο τμήμα που λειτουργεί, δεν θα γίνει ένα δυστύχημα βγαλμένο από άλλες εποχές.
Η Εταιρεία, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η σημερινή κυβέρνηση της ΝΔ, η χθεσινή του ΣΥΡΙΖΑ και όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις είναι συνυπεύθυνες για το έγκλημα. Θα πληρώσουν!
– Επανενοποίηση κι επανακρατικοποίηση του ΟΣΕ, χωρίς καμία αποζημίωση, και με εργατικό, δημόσιο έλεγχο.
– Κρατικές επενδύσεις για ασφαλές, σύγχρονο και πυκνό σιδηροδρομικό δίκτυο.
– Μαζικές προσλήψεις προσωπικού, με αξιοπρεπείς αποδοχές, ωράρια και σχέσεις εργασίας, χωρίς εργολαβίες και εξωτερικές αναθέσεις.
– Δημόσιες μεταφορές και συγκοινωνίες, φθηνές, ποιοτικές και ασφαλείς, για όλη την εργατική τάξη και τα φτωχά στρώματα.
